A német pontozásról fontos tudni, hogy náluk a nagyobb pontszám rosszabb eredményeket jelöl, az összesített értékelésben pedig 15 százalékos súllyal bír a száraz, 20 százalékossal a nedves, szintén 20-szal a havas és 10 százalékkal a jeges úton tapasztalt viselkedés. További 5 százalék a zaj, 10 százalék a kopás és ugyanannyi az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló gördülési ellenállás pontszámáé.
 
Az összesített eredmények alapján az átlagautókra való 15-ös gumimodellből 7 kapta meg a “jó” és egy sem a “nagyon jó” minősítést. A jók legjobbja a Continental Conti Winter Contact TS 850, amely nedves, havas és jeges úton egyaránt a mezőny legjobbjának bizonyult. Hóban hasonlóan jó volt havas és vizes úton a Dunlop Winter Response 2, ami alacsony gördülési ellenállásával is remekelt. Kiegyensúlyozott, kedvező jellemzőivel a Michelin Alpin A4, valamint a nedves és száraz úton különösen jónak számító Firestone Winterhawk 3 is ajánlott, szárazon a többi versenyszámban sem rossz Nokian WR D3 volt a legjobb. A Goodyear Ultra Grip 8 és a Semperit Speed Grip 2 alig van lemaradva a legjobbaktól, utóbbi ráadásul a mezőny legszerényebb gördülési ellenállásával is kitűnt.

Ha a tesztnek már nem az élbolyát, hanem csupán kielégítő tagjait nézzük, köztük a Vredestein Snowtrac 3 a legjobb, hóban az egész mezőny legjobbja, de nedves úton az átlagnál kevesebbet tud. Havon jó a Barum Polaris 3 is, ám száraz és nedves úton a cseh abroncs sem volt meggyőző. A havas és száraz úton jónak számító Pirelli Winter 190 Snow Control 3 nedves úton mutatott jellemzői miatt maradt le a “jó” minősítésről. A GT Radial Champiro WinterPro kiemelkedő képességgel nem rendelkezik, száraz és nedves aszfalton az átlagosnál gyengébb.
 
Még megfelelő minősítést egyedül a Nexen Eurowin 600 érdemelt, száraz úton jónak, amúgy, különösen hóban gyengének bizonyult. Nem ajánlott a Kormoran Snowrpo b2, száraz és nedves úton is gyenge, egyetlen pozitívumaként alacsony gördülési ellenállása említhető.

Nem csak a kis- és kompakt-kategóriás autók méretében tesztelt téli gumikat az ADAC, hanem a nagyobbakéban is. A drágább autókra drágábbak az abroncsok is, ám ez nem jelenti azt, hogy jobbak is. Míg a 17 tesztelt 15 colosból az ADAC 7-nek ítélt jó minősítést, a 15 darab 17 colosból azonban mindössze 4.
 
A legtöbb gumi, szám szerint 9 kielégítő eredménnyel végzett, míg 2 abroncs egyenesen rossznak bizonyult – a szokásos súlyozás alapján: a száraz utas jellemzők 15, a nedvesek 30, a havasok 20, a jegesek 10, a zajkibocsátási jellemzők 5, az üzemanyag-takarékosságot befolyásoló gördülési ellenállás 10, míg a kopás 10 százalékkal számítanak az értékelésben.
 
A jók más-más szempontok alapján értek el kimagasló eredményeket, de általános jellemzőjük, hogy egységesen igen jó tulajdonságokat mutattak. A Continental Conti Winter Contact TS850 hóban, a Bridgestone Blizzak LM -32S nedves úton, a Michelin Alpin A4 legszerényebb mértékű kopásával tűnt ki a mezőnyből, az utolsó jó, az Uniroyal MS plus 77 semmiben sem kimagasló, de mindenben elég jó, így ő is a jók közé tartozik.
 
Míg a 15 colosaknál egyetlen abroncs sem kapott „rossz” minősítést, a 17 colosak közül 2 modell is. Ilyen az Interstate Winter IWT -2, mely nedves és havas úton kifejezetten, szárazon és jegesen „csak egy kicsit” mutatkozott gyengének – a gyártó nyilatkozata szerint a 2012 24. hete után gyártottak (DOT 2412) már módosított, jobb verziók. A Sailun Ice Blazer WSL -2 havas és jeges úton jónak mutatkozott, továbbá kopása is alacsony, nedves úton azonban olyan gyengének bizonyult, hogy csakis a legrosszabb minősítést kaphatta.
 
Az ADAC tesztje szerint a hazai körülmények között (már csak viszonylag kedvező ára miatt is) a Bridgestone Blizzak LM32 lehet a leginkább ajánlható abroncs, de akinek fontos a havas tudás, az a Continental ContiWinterContact TS 850-nel fog legjobban járni és mind közül a Michelin Alpin A4 lesz a leghosszabb életű.