Téli gumiabroncsok tesztje

false

2009-12-02T08:40:00+01:00

Európa-szerte eltérő a téli gumikra (és a hóláncra) vonatkozó szabályozás. Nyilvánvalóan befolyásolják a földrajzi szélesség, a domborzat és az éghajlat eltérő adottságai. Vannak országok, ahol időszakosan kötelező a téli gumi, sok helyütt egyes útszakaszokra vagy időjárási helyzetekre ajánlott. Cikkünkben áttekintjük a téli autózás ismérveit, majd az ADAC német autóklub által végzett abroncsvizsgálatoknak az ICRT nemzetközi tesztszervezet módszerén alapuló értékelését ismertetjük. ![g2]A téli közlekedés mindig rizikósabb, mint a nyári. Függetlenül attól, hogy az út havas, jeges vagy egyszerűen csak vizes, a felület mindig kevesebb tapadást nyújt télen, mint nyáron. Sőt, a téli abroncsok még teljesen száraz úton is előnyösebbek, egyszerűen azért, mert a külső hőmérséklet jelentősen befolyásolja a gumik rugalmasságát. 7 °C alatt a nyári abroncsok teljesítménye az anyag rugalmasságának csökkenése miatt romlik, az időjárás egyéb összetevőitől függetlenül is. Téli kontra nyári autógumik Az abroncs alatti víz elvezetésére szolgáló speciális formájának köszönhetően a téli gumi csökkenti a vízen csúszás veszélyét. Tapadása és irányíthatósága lényegesen kedvezőbb, mivel futómintázata jóval mélyebb és sokkal több lamellát tartalmaz, mint a nyári gumiké. A téli gumi speciális, szilikáttartalmú gumikeverékből készül, amely jobban megtartja rugalmasságát a hidegben, tehát hatékonyabb elindulást és fékezést biztosít. A bordázat minimálisan előírt mélysége a nyári gumiknak legalább kétszerese, de inkább háromszorosa, azaz minimálisan 4-6 mm. A téli gumikkal kapcsolatos elvárás tehát, hogy a gépjárművet a vezető egyaránt biztonságosan tudja uralni: minden felületen: havas, kevésbé vagy erősen jeges; nedves vagy vizes úton; mély tócsába hajtva; hideg, száraz aszfalton. minden téli időjárási körülmény közepette: hóesésben, szitáló vagy sűrű esőben; (páradús) nyirkos-ködös időben; „kopogó” hidegben, száraz időben, akár nagyon alacsony hőmérsékleten is. Félmegoldások Az autóstársadalom kompromisszumokra hajlandó rétege kétféle félmegoldást talált ki az idők folyamán. Az egyik a négy évszakos, téli-nyári gumi, amely megoldás amúgy a nyolcvanas évekig uralta a gumipiacot, különösen az alacsonyabb kategóriájú autóknál, amelyeknél a teljesítményből és össztömegből következő végsebesség biztosan nem haladta meg a 160 km/h-t. A jellegzetesen téli feltételek (vastag hóréteg, jegesedés) mellett azonban ezek a gumik a mai biztonsági követelményeknek már nem felelnek meg. Pontosabban csak egy részük megfelelő, amelyek oldalfalán látható jelzésében az M+S vagy M&S (azaz Mud & Snow: sár és hó) jelölés szerepel. A másik félmegoldás az, ha csak a hajtott tengelyre szerelnek fel téli abroncsokat, elsősorban az indulási teljesítmény növelése érdekében. Két téli abroncs csak a könnyű vezethetőséget biztosítja, a biztonságos menettulajdonságokat nem. Ám a gumiabroncsok gyártói is jócskán produkálnak ilyesfajta félmegoldásokat. Ez már az ADAC által készített, az ICRT részéről adaptált tesztvizsgálatból derül ki. Nincs olyan téli gumiabroncs, amely az összes, az előzőekben felsorolt út- és időjárási viszony esetén megfelelően működik. A tesztelés legfontosabb ismérvei A német autóklub, az ADAC immár másfél évtizede folyamatosan készít téli és nyári gumiteszteket. Erre egyrészt a folyamatos technológiai és technikai fejlődés, másrészt az újabb és újabb gyártmányok felbukkanása miatt van szükség. Az ICRT nemzetközi tesztszervezet ehhez a speciális értékelési elveit adja hozzá, például az összminősítéseknél a részszempontokat súlyozottan veszi figyelembe. Különös szigort vált ki, ha valamely fontos szempont alapján nem felel meg a kívánalmaknak a tesztelt termék. A téli gumiabroncsok értékelésekor például mindennél fontosabb s biztonság, ezért akármelyik útviszonynál bármelyik menettulajdonság nem éri el az elégséges szintet, a termék automatikusan „elégtelen” összminősítést kap. A sok helyen publikált és idézett ADAC-vizsgálatnak az ICRT tehát egyfajta adaptációját nyújtja. Általános tanulságok A legszembetűnőbb, hogy a tesztben résztvevő 34 gumiabroncs közül semelyik sem kapott kiváló végminősítést (ez az ICRT rendszerében a 0,5–5,5 közötti skálán elért 4,5 feletti pontot jelent). Ha végigtekintünk a táblázaton, azt is észrevehetjük, hogy elégséges összminősítés sincs. Igaz, ehhez hozzájárul, hogy bármely kategóriában elért elégtelen értéknél az összminősítés csakis elégtelen lehet. A kisebb járműkategóriához való, 14” felni méretű gumiabroncsok közül 3, a nagyobb, 16” méretűeknél 2 vérzett el. Ezeket a tesztelő szervezetek értékelésükben „nem ajánlott”-nak, illetve „elégtelen”-nek nyilvánították, azzal, hogy megvásárlásuk pénzpocsékolás. Ezért ezekhez az abroncsokhoz az értékelő táblázatunkban nem is közlünk árat (meg azért sem, mert a tapasztalatok szerint a jelentősebb hazai szakkereskedések nem is igen forgalmazzák ezeket a méltán kevéssé elismert típusokat). Két méretet vizsgáltak: 185/60 R14 82T jelzetű abroncsok a kisebb teljesítményű személygépkocsikhoz, 205/55 R16 91H jelzetűek az erősebb autókhoz. Az alsó kategóriában 5 jó és 8 közepes minősítésű gumiabroncs van, míg a felsőben 7 jó és 9 közepes. A kicsiknél a Fulda Kristall Montero 3 típus lett a győztes, a felsőházban a Continental WinterContact TS830. Ez utóbbi egyébként az a téligumi-típus, amelyekről a szakemberek azt mondják, hogy elsőként képes hatékonyan együttműködni a jelenleg használatos összes blokkolás- és kipörgésgátló szisztémával. Az értékelés szempontjai Nedves úton haladás ![g1]A teszt legfontosabb eleme; az összminősítésbe 30% súlyozással számít bele. Értékelték a kormányzás, fékezés, vízen csúszás és iránytartás biztonsági szempontjait. Az összes, a végminősítésben megbukott termék ebben is elégtelen volt, a többi abroncs azonban viszonylag kis szórással szerepelt a közepes minősítés felső és a jó minősítés alsó felében. Havas úton közlekedés A vizsgálat azt mutatja, hogy a minőségi különbségek ebben a kategóriában viszonylag kicsik, még a leggyengébbek is elégségesek, és mindkét mezőnynek a fele „jó”. Ám az is fontos, hogy – különösen a mély – hónál már nem az abroncs a mérvadó, elkerülhetetlen egy másik menetbiztonsági eszköz, a hólánc használata! Az alsó kategóriában az élen van az egyébként szinte minden másban megbukott Sava Eskimo S3, magyarán ez a gumi csak hóra jó, de arra nagyon. Száraz, de hideg útfelületen A „bukottakon” kívül szinte az összes áru egy kupacban végzett, sőt a kisebb kategóriában 3,0 és 3,7 pont között szerepelt. Azonban a teljes, 34 tagú mezőnyben egyetlen gumi sem akadt, amelyik a fékezés biztonságára jó értéket kapott volna. Lehet, hogy a bírálók talán túl szigorúak voltak e tényezőnél, de valószínűbb, hogy a száraz fékezés egyszerűen ellentmond a téli gumi minden más képességének. Jégen Talán e szempontból is túl szigorúak az abszolút biztonságos közlekedés követelményei, mert egyetlen abroncs sem érte el a jó minősítést, igaz, meg sem bukott. A jégen ugyanis – hasonlóan a mély hóhoz – már kevés a szokásos téli gumi is. Ennek a kihívásnak csak az északi országokban elterjedt „szöges” téli gumi és/vagy a hólánc tud megfelelni. Azok nélkül az úton a jég az úr… Környezeti hatások Szemléletbeli kérdés, hogy ezen szempontcsokor (gumikopás, az üzemanyagfogyasztásra gyakorolt hatás, zajhatások, mérgezőanyag-tartalom) az értékelésben magas, 25% súllyal szerepel. A nagyon is különböző, egymásnak részben ellentmondó követelményekről ki-ki maga döntheti el, számára mennyire fontosak. Oldalfal-jelzetek A gumiabroncsokon látható egy fontos jelsor, amely alapvetően meghatározza az alkalmazhatóságot. Mit jelent a tesztben szereplő egyik típus 205/55 R16 91H jelzete? 205: Az abroncs szélessége (szekciószélesség) mm-ben. 55: Az oldalfal magassága és az abroncs szélessége közötti arány, százalékban. R: A felépítés típusa (R=radiál, D=diagonál). 15: A felni belső átmérője hüvelykben (inch, ’’) megadva. 91: Az abroncs terhelési indexe: az a legnagyobb teher, amit maximális nyomáson elbír. ![table1] ![table2] Mit mond a KRESZ? Magyarország A hatályos KRESZ nem rendelkezik a téli gumik használatáról. A 2009-ben esedékes KRESZ-módosítás október 1-jén lépett volna hatályba, jelen cikk írásáig (október közepéig) ez még nem történt meg. A kormányrendelet-tervezet augusztus végén készült szövege azonban elérhető a kormányzati portálon: http://www.khem.gov.hu/data/cms2008858/KHEM_3649_10_norma.doc Nos, hiába is keressük, a szövegben sem a „téli”, sem a „gumi” vagy „abroncs” szavak nem találhatóak, még ragozott formában vagy szóösszetételben sem. Ausztria November 1. és április 15. között a téli abroncs használata kötelező télies időjárás esetén. Havas úton vagy az összes keréken téli gumival vagy a hajtott kerekeken hólánccal lehet közlekedni. Négy évszakos gumik is használhatók, ha azok M+S jelzéssel ellátottak. Szlovákia Havas, jeges úton kötelező a téli gumi használata. Némely hegyi úton a behajtás csak hólánccal megengedett. Csehország November 1. és április 30. között, a "Zimni vybava" jelöléssel ellátott útszakaszokon kötelező a téli gumi használata a 3,5 tonna össztömeget meghaladó járműveknél, legalább a hajtott kerekeken. Szlovénia November 15-től március 15-ig kötelező a téli gumi használata, 5 cm-t meghaladó hótakarónál pedig a hólánc is – meglétét már a határon ellenőrizhetik. Két téli gumit is elfogadnak. Horvátország Öt centis hónál vagy jeges útviszonyok között kötelező a hólánc az autón. Télies körülmények között előírt a téli gumi, de elfogadják a négy évszakost és a két hajtott kerékre szerelt félmegoldást is. Svájc Aki nem megfelelő gumik miatt akadályozza a közlekedést, magas bírságra számíthat. Ha valaki havas, jeges úton balesetet okoz nyári gumival, őrizetbe veszik. Németország A gépjárművek felszereltségének meg kell felelnie az időjárási és útviszonyoknak, de ez akár egy jó nyári vagy négy évszakos gumit is jelenthet. Hóval borított, jeges utakon általában kötelező a téli, vagy legalább a négy évszakos autóabroncs. Finnország, Lettország, Litvánia, Észtország December 1-je és március 1-je között minden autón téli guminak kell lennie. Svédország, Norvégia, Izland Kötelező a téli gumi és a hólánc a belföldieknek. Télen többnyire szöges téli gumikkal járnak. Olaszország Csak bizonyos tartományokban és útszakaszokon (általában az alpesi térségben) kötelező október 15. és április 15. között a téli gumi. Franciaország Bizonyos útszakaszokon és időjárási viszonyok esetén nem a téli gumit, hanem a hóláncot teszik kötelezővé, mivel a hólánc a személy- és teherautók kötelező tartozéka. Románia, Szerbia, Lengyelország, Belgium, Hollandia, Dánia, Nagy-Britannia Nem kötelező, de ajánlott a téli gumi és a hólánc. Hacsek Tamás false Teszt és tipp 1456 Nincs kiváló, 5 viszont balesetveszélyes Európa-szerte eltérő a téli gumikra (és a hóláncra) vonatkozó szabályozás. Nyilvánvalóan befolyásolják a földrajzi szélesség, a domborzat és az éghajlat eltérő adottságai. Vannak országok, ahol időszakosan kötelező a téli gumi, sok helyütt egyes útszakaszokra vagy időjárási helyzetekre ajánlott. Cikkünkben áttekintjük a téli autózás ismérveit, majd az ADAC német autóklub által végzett abroncsvizsgálatoknak az ICRT nemzetközi tesztszervezet módszerén alapuló értékelését ismertetjük. http://www.kosarmagazin.hu/topics/22/tables/230 Téli gumiabroncsok tesztje false